达成“不可能三角”：“全球最速四门量产车”的电池密码

　　“达成了不可能三角”，这是业内人士对宁德时代麒麟二代电池的评价。

　　该电池在小米SU7 Ultra上首发搭载，与小米一同以“全球最速四门量产车”为目标，成为推动小米SU7 Ultra在世界各地不断冲刺的原动力之一。

　　不只是小米，因为卓越的性能和极强的定制化特点，麒麟电池也成为理想、极氪等车企旗舰产品的标配。“买电车，认准宁德时代电池。”宁德时代的这句口号，越来越深入消费者认知。

　　装进“全球最速四门车”

　　“小米SU7 Ultra挑战赛道需满足极端工况下的性能需求，对电池系统提出了极高的要求。”宁德时代相关人士告诉证券时报记者。要在赛道上取得好成绩，电池包不仅要功率高，更要散热强、耐力好，这些综合能力对于电池包来说，本是“不可能三角”。

　　然而，在小米SU7 Ultra上完成全球首发的宁德时代麒麟二代电池，陪着小米SU7 Ultra征战了德国的纽博格林北环赛道、成都天府国际赛道、珠海国际赛车场，一次又一次证明其“全球最速四门量产车”实力。

　　驾驶过电动车的用户都有过“不敢踩电门”的体验，电动汽车的瞬间加速性能惊人，然而在加速时的大量放电伴随着续航里程的快速下滑，进入低电量状态的纯电车辆的加速能力往往大打折扣，最终形成了车主们对电动车“后劲不足”的印象。

　　以挑战“全球最速四门量产车”为目标的小米SU7 Ultra，零百加速1.98秒，设计最高时速350公里。对于电池包而言，该任务需要承担16C的峰值放电倍率，如果一直保持在峰值状态，不到四分钟就会把续航里程超500公里的电能耗尽。

　　麒麟二代电池交出的解决方案是超高放电功率和超快补能。峰值电压897V超级高压平台，能够放出最大1330kW的峰值功率，即使是仅有20%的电量，也能实现超过800kW的放电功率——超过纽北榜单上的纯电猛兽满电状态下的性能。5.2C的超高充电倍率，从10%电量充至80%，仅需11分钟。

　　超高速放电带来的直接考验，就是电池过热，这也是很多电车在纽北很难完成一个飞行圈的阻碍。而小米SU7 Ultra完成了在纽北连续飞行两圈以上，在累计超40公里的疾驰中，其实测电池峰值温度始终小于55摄氏度，保证了动力电池全程都处于合适的工作温度。

　　获多项首发技术支持

　　极致的性能和驾驶体验，建立在首发技术创新背景下。宁德时代相关人士透露，超电子网正极技术、快离子环石墨负极、高导电解液等，一系列技术随着麒麟二代电池一同登陆小米SU7 Ultra，实现了能量密度与功率输出的平衡，满足赛道级的性能需求。

　　想要降低产热，降低电阻是最符合“第一性原理”的解决方式，麒麟二代电池拥有目前全球量产产品中内阻最低的电芯之一，其电芯内阻最低仅有0.25mΩ。在降低电阻的基础上，麒麟二代电池还通过双大面冷却结构进一步强化散热能力，使之冷却面积达到传统方案的3.6倍。记者了解到，麒麟二代电池电芯层面对高导电解液的应用，使得电解液电导率提升20%。

　　加大放电功率方面，麒麟二代电池则引入了超电子网正极技术、快离子环石墨负极等一系列技术。

　　超电子网正极技术，实质上是通过搭建四通八达的电子网络，使得阴极材料对放电信号的响应速度、锂离子嵌入速率得到大幅度提升。快离子环石墨负极，则是在负极采用快离子环石墨技术，修饰多孔包覆层的阳极材料表面，提供丰富的锂离子交换所需要的活性位点，极大地提高锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率。

　　“麒麟二代电池体现的电池安全、长寿命、高能量密度、快充等性能，也是宁德时代当下新品研发所聚焦的重点领域。”宁德时代相关人士表示，“短期而言，对于已商业化应用的液态锂离子电池领域，电池技术会围绕着主流需求而发展。而长期来看，全固态电池、锂空电池、无贵金属电池等会是重要的技术发展方向。”

　　已拿下多款旗舰车型

　　对新能源汽车熟悉的消费者会发现，除了装配于小米SU7 Ultra，麒麟电池还出现在小米的另一旗舰车型SU7 Max上，以及极氪的旗舰车型001、001FR，理想的旗舰车型MEGA等头部产品中。这是麒麟电池“高端定制”特点的直接体现，也是宁德时代电池在消费者心目中品牌号召力逐渐被车厂认可的标志。

　　在各家车企的旗舰车型上，麒麟电池的长板各有不同。在小米SU7 Ultra上，麒麟电池侧重大功率方案，推动“全球最速四门量产车”目标的达成；在小米SU7 Max上，麒麟电池的重心是在安全的基础上增加电池包的空间利用率；而在理想MEGA上，麒麟电池则侧重快充，搭载的是5C充电倍率的麒麟电池。

　　“麒麟电池之所以能够实现高端定制化，首先在于其各个指标都达到了行业领先的水平，此外也给了车企足够的产品定义空间。”宁德时代相关人士表示。

　　在小米SU7 Ultra电池的研发中，小米就有诸多贡献。比如结合麒麟电池，电芯双大面冷却设计，小米与宁德时代联合研发了近冷源极耳散热技术，实现极耳热量快速导出，传热热阻降低8.5%；超电子通路技术也由小米与宁德时代联合研发，实现电芯关键电子传输路径缩短20%，传输截面积增加30%，大幅提升电芯过流能力、降低极耳产热。

　　前沿技术研发合作的不断深入，依靠的是宁德时代与下游车厂的紧密联动。截至2024年底，超1700万辆搭载宁德时代动力电池的新能源汽车在世界各地驰骋，包括宝马、奔驰、上汽等品牌。连续8年动力电池使用量排名全球第一，宁德时代汇聚了全球最广泛的动力电池客户群体。

　　除了动力电池，宁德时代还在储能、工程机械、船舶、航空器等新兴应用场景建设产品矩阵。“凭借累计700多亿元的研发投入与2万多名研发人员的高效团队，我们希望在未来继续引领电池的发展趋势，为人类的新能源事业作出贡献。”宁德时代相关人士告诉记者。

　　（文章来源：证券时报）